成人黄色片在线_国产精品亚洲不卡a_亚洲不卡1区_亚洲成人自拍_久久久久久久久久久久av_亚洲综合视频一区_欧美大片免费看_欧美精品一区在线_美日韩免费视频_av成人在线电影

　　廈門APP開發(fā):日前，滴滴出行宣布與優(yōu)步（Uber）全球達成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)。滴滴出行與優(yōu)步全球將相互持股，成為對方的少數(shù)股權股東。 

　　在這場合并案中，股權是屬于資本的。收購后優(yōu)步全球將擁有滴滴17.7%的經(jīng)濟權益，不過其股權只占5.89%。此外，優(yōu)步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經(jīng)濟權益。 

　　品牌是屬于市場的。從市場占有率來看，滴滴具絕對優(yōu)勢。合并前，滴滴出行估值為276億美元，而優(yōu)步中國的估值僅為80億美元。從品牌知名度與開通城市區(qū)間的服務來看，滴滴也占據(jù)明顯優(yōu)勢。 

　　同為出行平臺，兩家企業(yè)提供的是相同的服務與產(chǎn)品，模式相同、手段相同，市場開拓前期競爭最為激烈的就是知名度與影響力。為了連接用車與租車信息雙方的鏈條，此前兩家企業(yè)都靠燒錢的方式，培養(yǎng)用戶叫車習慣、獲取用戶數(shù)據(jù)，以取得品牌的影響力切口。此時，出行平臺的品牌體現(xiàn)在價格優(yōu)勢與方便性上。一旦用戶形成使用習慣，就可形成品牌依賴，對于企業(yè)來說就建立了一定的品牌競爭力，從而擺脫靠補貼爭勝的末路競爭格局。 

　　目前，滴滴與優(yōu)步中國都是靠價格競爭獲取市場，還談不上品牌體驗與品牌競爭。不過，由于平臺的管理系統(tǒng)是個生態(tài)閉環(huán)系統(tǒng)，用戶與服務者是相互制約的，如果雙方都不愿是一錘子買賣，就會認真履行要約，珍惜信譽與品牌，這使得約車服務變成一種可體驗的品牌服務。 

　　根據(jù)滴滴出行CEO程維近日給優(yōu)步中國員工的內(nèi)部郵件中所說的，希望優(yōu)步中國品牌和業(yè)務獨立運營，并認為“這是最好的決策”。那么，為什么雙方合并后仍保留原有品牌，繼續(xù)獨立運營？ 

　　品牌二元對立的法則在傳統(tǒng)經(jīng)濟中很普遍，如可口可樂與百事可樂、加多寶與王老吉、空客與波音、麥當勞與肯德基等。但在互聯(lián)網(wǎng)平臺經(jīng)濟中，這種對立關系被淡化了。互聯(lián)網(wǎng)空間是TOC生意，基本上是面對面，幾乎沒有渠道，不像傳統(tǒng)經(jīng)濟還隔著一片“小樹林”，有相對的渠道區(qū)隔。沒有“小樹林”也就扼殺了其他相對立品牌的生存空間，與其肉搏不如協(xié)同并進。于是，互聯(lián)網(wǎng)上58與趕集、愛奇藝與PPS、優(yōu)酷和土豆、騰訊文學和盛大文學等陸續(xù)合并，成為一種主流的品牌運行模式。合并后，其中一個品牌并沒有消失，而是雙性品牌共存。 

　　互聯(lián)網(wǎng)上雙性品牌共存，目的是減少品牌內(nèi)耗，節(jié)約營銷資源，創(chuàng)造協(xié)同效應，共謀發(fā)展。更重要的是它們都沒有具體產(chǎn)品，擁有平臺性服務的特征。正因為是平臺服務產(chǎn)品，它們與傳統(tǒng)經(jīng)濟不一樣的地方在于，傳統(tǒng)經(jīng)濟并購另一個品牌，多會采用雪藏的辦法，使其慢慢消失，從而讓自己成為一個獨大的品牌。但互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟可以兩個品牌并存，實現(xiàn)平臺共享、資本互有、資源共用、市場同利、利益同分。 

　　所以，滴滴和優(yōu)步中國合并后，并非完全一體化，而是兩個品牌繼續(xù)同存，業(yè)務分設、共享市場。不過，未來兩者或許會出現(xiàn)品牌上的差異性。目前兩家企業(yè)價格并不一樣，未來其中一方或許會形成相對高端的品牌。另外，滴滴的市場主要在國內(nèi)，而優(yōu)步市場主要在境外，雙方相互持股后如果進行用戶數(shù)據(jù)交換、用戶賬戶境內(nèi)與境外的連通，用戶就能夠在全球享受兩個品牌提供的一體化解決方案。 

　　兩個品牌是一家，各管一頭，有不同的市場地理區(qū)隔，相同的模式與系統(tǒng)，不同的品牌認知與用戶習慣，由此雙方共存并沒有問題。在這種情況下，易到與神州等競爭對手，由于品牌入口的占有量有限，系統(tǒng)的生態(tài)布局并不強大，未來的生存空間或許會受到擠壓。 

　　羅蘭貝格咨詢公司的報告稱，至2020年中國網(wǎng)約車市場規(guī)模將達到5000億元，其潛在市場需求達到1.1萬億元。目前滴滴日訂單已突破1600萬單，布局的400余個城市中已有近300個盈利，其愿景是服務8億城市用戶的日常出行，如果加上優(yōu)步中國的目標，相信10億用戶的規(guī)模不成問題。現(xiàn)在雙方提供的打車、拼車、專車等業(yè)務，只解決了用戶出行需求中的一小部分，從公交到地鐵，從飛機到船運……林林總總的出行方式在效率與體驗等各方面還有很大想象空間。 

　　品牌就是市場的入口，無論是用價格切入，還是用廣告和營銷切入，切口的支撐是對用戶的好處。目前，這個好處是補貼優(yōu)惠，如果合并后立即漲價，原有的補貼全部取消，可能對雙方的品牌不利。當然，隨著網(wǎng)約車的合法化和用戶習慣的黏性增加，未來補貼減少甚至取消是必然的，如果此時品牌競爭力已經(jīng)很強，有了品牌附加值，用戶也相對容易接受價格的上漲。 

　　筆者認為，互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)下的產(chǎn)品與服務品牌管理，是細分后的混合品牌模式，單一性的、一家獨大的品牌很難生存與發(fā)展。 (廈門APP開發(fā)文章來自百度新聞)