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廈門APP開發:在2014年和2015年的資本蜂擁之后，汽車后市場的O2O模式正經歷嚴峻考驗，相關投資正進入“寒冬”。

　　易觀智庫統計分析，2015年汽車后市場電商行業的投融資有超過五成為A輪前融資，超過三成為A輪融資；B輪及以上不到10%。2016年將會有大批A輪及A輪之前融資階段的創業型企業因資金斷裂、沒有合理的盈利模式而倒閉或被并購，最終退出市場。 

　　“現在處于最低谷階段，還有很多人在里面‘游’，但是能‘游’多久，都不知道。”廣東省汽車用品商會會長潘勁松說。 

　　●95%項目將倒下？ 

　　目前，資本“寒冬”席卷整個汽車后市場O2O行業，有多個項目正在關閉上門業務。 

　　“這是業內關注的事情，過去幾年，很多人都去搞這個O2O平臺，有的還花了不少錢，但是成功的卻很少，幾乎還沒有見到，大部分都是長江后浪推前 浪，前浪死在沙灘上，目前還是以死在沙灘上的居多。”潘勁松認為，目前經濟大環境不好，再加上成功的項目太少、失敗的項目太多，導致資本進入也變得極為謹 慎。 

　　據中經車視界報道，8月26日，汽車配件B2B平臺中馳車福宣布啟動C輪10億元的融資。被問到如何看待今年的汽車后市場資本寒冬時，中馳車福 董事長張后啟表示，“今年（后市場）的確很少有大額融資，但C輪融資我們進展得很順。市場上的投資人之前燒了很多錢，現在越來越謹慎，但我們是很穩的。曾 經我們沒有燒錢，估值不高，所以我們的價格與價值成正比。” 

　　雖然2016年偶有融資案例出現，但在潘勁松看來，此前的大部分汽車后市場O2O都將以倒閉收場。“雖然去年的時候他們比較樂觀，但我當時就認為，肯定會死掉一大批，95%都會死掉，剩下的5%還要以觀后效，看看他們未來到底怎么發展。” 

　　“汽車后市場的萬億桂冠最終花落誰家，在未來還需要一場‘大拼殺’。”中國汽車配件用品市場協會專職副會長姚峻此前告訴記者，中國汽車后市場的 “水很深”，有不少前車之鑒。2007年，有美國花旗集團參與風投的“優配”正式運營，號稱投資1億美元打造中國版的AutoZone（美國最大汽車零件 銷售連鎖企業）。當時很多人將其當成行業的風向標并寄予厚望，希望能帶領行業發展的新模式、新方向。但是，“優配”并未能承擔起歷史使命，很快就因競爭和 戰略失誤成為了汽配行業的匆匆過客。 

　　對此，姚峻認為，“這就說明還有待行業不斷探索。商機很大，大海很深，洶涌澎湃，你能不能‘游’過去，‘游’過去才是英雄。” 

　　●突破=資本 資源？ 

　　《每日經濟新聞》記者注意到，在汽車后市場O2O接下來的慘烈競爭中，僅僅只有資金盲目進場并不被業內看好，其更看重的是有供應鏈等資源優勢(1971.476, 22.02, 1.13%)與資本結合。 

　　酷斯特車品創始人李偉介紹，他創辦的電商平臺目前日均訂單在2000元左右，銷售額30萬元到40萬元，同時在廣州和深圳各有一家線下的實體自營店，目前30%到40%的訂單是需要在線下安裝的。 

　　“我2002年開始做電商，我們是從草根一步步發展起來的，我們的生存之道就是每一天都有利潤，不斷尋找車主的需求，尋找藍海和利潤高品質好的產品。”李偉認為，做企業最核心的東西就是利潤和規模，有利潤和規模的同時風投也會進來。 

　　“未來發展其實有很多方向，第一是擴充產品線和車型，我們現在只做了18個車型，但市面上有兩三百個車型；第二則是我們想自建平臺。但每一個方向都需要大量資金，我們目前沒有風投，就必須要考量自己的盈利狀況，這也是我們目前的短板。” 

　　在李偉看來，為了進一步發展，他們的確需要風投和資金，但又不僅僅只是資本。“我們需要資本，但更多還是希望要有資源：管理現代化企業的經驗、上市的輔導、行業內的人脈、供應鏈優勢等。” 

　　易觀智庫的報告同樣顯示出在后續競爭中對資源的重視。“2015年，一些后市場傳統整車廠及零部件廠商的電商業務起步較晚，目前仍在完善供應 鏈、布局線下服務門店的初期階段。但考慮到這些企業所具備的供應鏈能力、議價能力、以及線下維修保養能力，其所建立的后市場電商平臺在資本逐步回冷的階段 將體現出更強的生存能力。” 

　　“我估計最近這一兩年不會有太大的突破，而且對于并購洗牌一邊是悄悄地進行；一邊是比較謹慎，在這個時候還不謹慎的話，很容易掉進窟窿里。”潘勁松認為，相關企業如果運作到位，有持續的經濟投入，決策方向和平臺架構又比較正確，可能會走得更遠更久，而且也更容易成功。 

　　在資本“寒冬”侵襲之際，對于今年明年可能出現的行業大洗牌，在多位業內人士看來，這都將是一件大概率的事件。對此，李偉認為，這對行業而言并 不是壞事，“行業洗牌是有可能的，而且我也很期待這種可能的發生，可以把資源更加集中化，避免不必要的損耗。把網點和車主體驗做得更好，雖然價格會有一定 上升，但服務同樣也會上升。”(廈門APP開發文章來自百度新聞)