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廈門網絡公司:分析人士指出，共享單車類型的公司，其核心壁壘在于車輛的軟硬件研發、資本投入帶來的規模效應、以及市場宣傳帶來的網絡效應和入口效應。與滴滴的戰略合作無疑將在以上三方面增強ofo的競爭力。除了眼前的流量，從長遠來看，地圖、導航、大數據、定價策略等應用和算法層面的獲益對ofo 更具意義。

　　隨著共享單車平臺的走紅，不少分析人士都曾揣測，志在做“一站式、多元化”出行平臺的滴滴一定不會放過這一機會。如今，這些猜測得到了證實。

　　9月26日，滴滴出行宣布數千萬美元戰略投資共享單車平臺ofo。滴滴方面表示，作為滴滴未來城市共享出行開放生態建設戰略的一部分，滴滴出行與ofo將在技術、大數據、運營、移動生態體驗等領域展開深度合作，用戶在滴滴平臺上有望直接體驗到 ofo 的服務。

　　2016年，共享單車成為共享經濟的新力量，無論是ofo的“小黃車”還是刮起“橙色風暴”的mobike單車，都為人們短距離出行提供了便利。經緯中國合伙人肖敏表示，自行車共享市場具有龐大的潛在客戶群體，以北京 2500萬常住人口為例，他們每天的“最后三公里”需求極其龐大。

　　“從大出行平臺出發，滴滴對各種出行方式都會進行嘗試性投資以擴充產品線，另外，投資ofo也有一些公益性的考慮在里面，共享單車模式其實是在提倡一種健康的出行方式，這比單純的盈利更具想象力”，羅蘭貝格全球合伙人張君毅告訴21世紀經濟報道記者。

　　下一個現象級公司？

　　這已經是“小黃車”今年獲得的第四筆投資了。早在今年2月，ofo就完成了由金沙江創投領投，東方弘道跟投的A輪融資。兩個月后，ofo獲A+輪融資，兩輪融資總計2500萬人民幣。9月2日，ofo又獲得了經緯中國領投，金沙江、唯獵資本跟投的數千萬美元B輪融資。

　　創立于2014年的ofo是一個源起于校園的學生創業項目。2015年6月，公司轉型為校園共享單車平臺，通過移動互聯網技術優化校內單車資源，提供無樁共享單車出行解決方案。據ofo數據，ofo上線至今已有近7萬輛共享單車，總訂單超過1500萬，日訂單超過50萬，為全國20座城市超過150萬師生提供出行服務。

　　密集的資本投入背后，是共享經濟大潮下各方對共享單車項目的青睞。業內人士預測，ofo或將是天貓、淘寶、美團、餓了么等之后又一家日單量過100萬的交易平臺。

　　不過，由于門檻較低，這一領域的競爭也來勢洶洶。今年4月上線的mobike單車就是一個勁敵。據mobike數據，運營100天，其注冊用戶已達20萬。

　　雙方的一個核心差異是，ofo目前主要服務于大學生出行，mobike則向全社會開放。另外，為保證質量，mobike單車采用了自主研發、自己生產的“重”模式，采用實心車胎、汽車輪胎5輻輪轂的設計，重量約為普通車輛的2倍。這也使mobike招致騎行體驗不佳、資產過“重”的負面評價。

　　目前，mobike單車也已經進入校園，可以預見的是，雙方的正面競爭將不可避免。“共享單車的模式還在不斷修正改變，現在說誰優誰劣還為時過早，但各種模式最終比拼的還是落地的運營以及背后的資源”，張君毅告訴記者。

　　那么，在這場爭奪“下一個現象級公司”的戰役中，滴滴的加入將會改變什么？

　　有分析人士指出，共享單車類型的公司，其核心壁壘在于車輛的軟硬件研發、資本投入帶來的規模效應、以及市場宣傳帶來的網絡效應和入口效應。與滴滴的戰略合作無疑將在以上三方面增強ofo的競爭力。除了眼前的流量，從長遠來看，地圖、導航、大數據、定價策略等應用和算法層面的獲益對ofo 更具意義。

　　但一個問題是，ofo若要進一步擴展市場，必然要走出校園。目前來看，模式更“輕”場景更封閉的ofo更具優勢，但ofo能否在更大的非標準化場景中繼續保持優勢？

　　據悉，在目前的模式下，小黃車也可以騎到校外，但限制頗多。小黃車分單雙號兩種，其中單號車僅允許在校園內騎行；雙號車在校內和校外均可騎行，費用為校內騎行的4倍，解鎖雙號車需交付一定數額的押金。

　　就讀于復旦大學的沈同學告訴記者，在校外使用時會更傾向于選擇mobike單車。“小黃車騎出去之后還需要再騎回學校，行程是固定的，而mobike可以只騎單程，雖然價格略高，但出行范圍更廣，感覺更合理”，沈同學說。

　　滴滴布局短距出行

　　滴滴投資單車共享平臺，并不令人意外。補足其出行版圖上短距出行的模塊，同時將可能成長為“下一個滴滴”的公司控制在自己手中，這對滴滴來說并不是賠本的生意。不過，根據業內此前的推測，比起發跡于校園的ofo，已鋪到上海北京全城的mobike更有可能成為那個被巨頭相中的“幸運兒”。在張君毅看來，投資ofo而非mobike可能并不是基于商業模式上的考慮，而是綜合考慮了合作的便利性等其他方面因素。

　　盡管滴滴和ofo在未來的業務上會有一定結合，但汽車和單車畢竟不同，自行車是完全交給用戶，牽扯到信用體系和自行車報損率。ofo的共享模式和滴滴的私車共享也存在較大差異，從車源上看，即使是模式上更“輕”的ofo仍然是自主投放的車子居多。處理這種不同于以往的情形，將是滴滴必須面對的一個挑戰。接入單車業務對于滴滴既有業務會產生怎樣的影響也尚屬未知。另外，在張君毅看來，共享單車這種出行方式能不能在全國推行，還需要進一步驗證。

　　他同時指出，合理規范是共享單車進一步發展的關鍵問題。“我們已經看到，有一些利益受到損害的黑車司機在成批量大規模損毀共享單車，這個領域需要獲得政府政策的支持，市民的使用習慣也有待改進。”

　　值得一提的是，有業內人士透露，就在ofo宣布C輪融資消息的同時，另一大單車玩家Mobike也在市場上進行C輪融資。相比汽車，自行車領域門檻較低，目前兩家企業規模尚小，也未形成技術門檻，隨時可能有新玩家入局。

　　在易觀互聯網出行研究中心研究總監張旭看來，未來這個領域會出現類似滴滴uber這樣的競爭，但是據他預計規模不會很大。“單車租賃的客單價本身比較低，投入大量補貼是否會有效果還有待檢驗”，他說道。(廈門網絡公司文章來自百度新聞)